СУБАРУ ФОРЕСТЕР (ИМПРЕЗА) и ХОНДА СR-V слишком азартные авто для начинающих - они подстегивают ездить быстро и рискованно! Спокойней и намного проходимей СУЗУКИ ВИТАРА (ШЕВРОЛЕ ТРАККЕР) с длинной базой (5 дверей) и механической коробкой передач. Это рамная машина; но необходим нормальный вариант с полным приводом; брать упрощённое убоище только с задним приводом нельзя.
   1! У хорошей машины д/б ровное одинаковое блестящее покрытие; на рамках вокруг лобового и заднего стекла не д/б пузырьков типа прыщей - признак серьёзной ржавчины! Нужно посмотреть а/м в моторном отсеке и снизу; особенно лонжероны и раму* Можно (снизу) подозрительные места царапнуть отвёрткой - нет ли под грязью дырок*
   2! Двигатель при работе на холостых должен "стоять" ровно; практически без подергиваний; работать тихо без металлических стуков; всяких скрипов и позвякиваний* При этом надо вынуть масляный щуп из его дырки - оттуда не должно дуть и тем более дымить или брызгать - иначе двигатель сдох* Масло на щупе при этом д/б без пузырьков; песчинок; грязи* Дым из выхлопной трубы (сзади) д/б почти прозрачный: слишком синий - то двигатель жрёт масло; слишком черный - не догорает топливо; слишком белый - попадает охлаждающая жижа - всё это очень плохо - мотор близок к смерти! Сама выхлопная труба на выходе д/б сухой и ровной: жирный налёт и наросты это дополнительные признаки что мотор жрет масло и дохнет* На холостом ходу (ХХ) надо поворачивать колёса влево-вправо до упора: когда всё хорошо с г/у руля обороты мотора могут лишь чуть-чуть возрасти; а крайних положениях упора г/у может слегка похрюкивать* Жидкость в бачке г/у (как и масло в моторе) на ХХ не должна пузыриться* Д/б без грязи и песчинок* Как и масло плохо если всё это тяучее как клей или сопля*
   3! Коробка лучше механика! На ХХ при нажатии на педаль сцепления до упора и отпускании звук никак не должен меняться; иначе дохнет выжимной подшипник и; возможно; само сцепление - хлопотно, долго и дорого* Все передачи должны включаться легко; без заеданий и дополнительных звуков* При движении тоже не д/б лишних звуков; тем более передачи сами по себе не должны выскакивать* Если все же автомат - то если есть её щуп - то масло на нём д/б абсолютно чистым и прозрачным* При езде (ускорении и замедлении) не д/б ощутимых рывков при переключении. А если при езде появляются ещё и дополнительные к мотору и шинам звуки - дальше уже не смотреть!
   4! При резком и сильном нажатии (сразу отпустить) на каждый край авто колебания должны сразу гаснуть* Иначе - умирают амортизаторы* То же и при езде по плавным волнам и кочкам (обязательно проверить)* Всяких звонов и стуков не д/б*
   5! Просвет между верхним краем каждого колеса и арки над ним д/б солидным - смотреть на ровном месте - присмотрись и к другим аналогичным авто --- иначе сдохли пружины*
   6! При езде а/м не должен сам по себе уползать и тянуть в сторону от движения* Поверхность качения каждого колеса (сам протектор) д/б равномерно и одинаково изношен по всей ширине без явных перекосов и заметных скруглений износа по краям* Внимательно посмотреть все колёса!
   7! Каждое колесо резко подёргать в вертикальной и горизонтальной плоскостях за противоположные края как бы пытаясь развернуть (по бокам колеса руками дергать-качать навстречу в противоположные стороны; а сверху - обеими руками вместе от себя и к себе)* Не д/б всяких стуков-звуков; колесо не должно хлябать* Иначе проблемы с шаровыми опорами (они и некоторые резиночки стоят недорого); а если при езде гудит и воет, то это плохо с подшипниками - дорого особенно на ведущих колесах*
   8! Ремни в моторном отсеке не д/б перетянуты или провисать* На ХХ не должны скрипеть и свистеть* Здесь и нужен совет опытного человека*
   -------- Напоследок посмотреть, чтобы авто не протекало; открытые двери - чаще всего передние - не болтались* А чем дольше удастся поездить-поучиться на а/м инструктора и ко всему прислушиваться и принюхиваться - тем лучше!
   9! Убедиться что все жидкости (масло, тормозная, в г/у, охлаждающая) д/б в пределах отметок уровня.
   10! При движении не забыть снять ручной тормоз. Если после этого горит соотв. лампа на панели - то не хватает торм. жижи - надо доливать и искать и устранять причину убывания.
   11! На ХХ не должна гореть ни одна лампа (все должны погаснуть через несколько секунд после заводки). Если горит масляная лампа - нет масла или сдох масляный насос -- ехать нельзя - тут же угробишь мотор. Если продолжает гореть аккумуляторная - нет зарядки (сдох генератор), то скоро акк. разрядится и ку-ку.
   12! Если загорается лампочка температуры или стрелка уходит в перегрев (Т больше 90С - это приблизительно рабочая темп. мотора) то либо не хватает охл. жижи (может где утекает) - долить, либо сдохли: вентилятор, помпа, термостат - тут же сдохнет и двигатель - ремонт и устранение.
   13! "CHEK ENGIN" или знак мотора может гореть и без особого смысла в память о старой случайной ошибке. Если мотор и на ХХ работает ровно, и тянет ровно и хорошо (как обычно), то можно попробовать скинуть эту ошибку отключением акк. на 15-20мин. Если не пропадет - можно сунуться на сервис, что не совсем дешево... Но если в работе перебои - то придется и лучше не особо затягивать...
   14! Прежде чем куда-либо ехать - проверь сколько топлива - чтобы не высохнуть вдалеке от заправок. Лучше возить с собой запас 5-10л. и воронку.
   15! Постарайся по рулю и изношенности педалей определить настоящий пробег... Хотя если а/м плотный, не колыхается на ходу (особенно внутри), мотор с коробкой работают ровно, тихо, без рывков и дыма, то ведро ещё сколько-то побегает...
   16! ВАЖНО: если колеса старые и квадратные (глубина протектора меньше 5 мм, по краям беговой поверхности качения протектор съеден, закругляется, а тем более на боковине фуфлыги - то колесам ХАНА !). Тут балансировкой (простая операция по укреплению грузиков на колесных дисках на шиномонтаже) не отделаешься. Кривые колёса и диски очень быстро пригробят подвеску и рулевое... Тут после минимального привыкания к управлению и объезду крупных ям надо менять колеса и сразу сделать развал-схождение (на станции регулировкой тяг установить штатные углы для каждого колеса). Колёсные диски тоже д/б ровными. Если резина будет новая и качественная - балансировка не совсем обязательна(если не дорого то всё-же лучше сделать).