Привет, автолюбитель! Начнем с чего быстрее описать! Во первых - следи внимательнее и постоянно за уровнем масла!!! Кстати в Авторевю даже специально упомянули, что за 10000 км уровень часто убывает от верхней до нижней метки!!! ТАКЖЕ внимательно надо смотреть за уровнем в бачке гидроусилителя руля - там щуп под крышечкой. А жидкость подбирается похожей по цвету (это наилучшая совместимость). Да! Если этот бачок прозрачный - то отметки крайних уровней могут быть сбоку. Только ради бога не перепутай бачки!!! В г/у у тебя, скорее всего, жидкость весьма темного цвета - тогда Это красный - ... Следи чтобы жидкости не убывали!!!
    Теперь более тревожная и опасная хрень --- твои тормоза. Этот бачок прозрачный с метками на боку в моторном отсеке напротив водительского левого колена у самого лобового стекла рядом с круглой стойкой. Практически примыкает к щитку моторного отсека (напротив полицейской шильды). Если тормозная лампа загорелась - обязательно проверяй уровень (тормозная жидкость на доливку - не хуже чем ДОТ4) - На крышке бачка датчик уровня который при малом запасе жидкости может зажечь лампочку...
    Поэтому внимательно следи, как срабатывает тормозная педаль --- если проваливается глубже и тормозит хуже - надо (на сервисе) прокачивать тормоза и искать, откуда утекает жидкость. В твоём возрасте чаще всего из регулятора усилий задних тормозов (где-то на днище у левого заднего колеса), но может и тормозные цилиндры, которые есть на каждом колесе. Но едва ли ты сумеешь найти эти течи, если не утекает катастрофически... Тогда сразу увидишь лужи под колёсами, либо мокрую внутреннюю боковину колеса. Так что держи уровень у верхней метки.
    С предохранителями: на внутренней стороне крышки этого ящика указано, какой и чем заведует. Иногда даже пишут на сколько ампер... Уточнить остается по ремонтному каталогу - ищи в книжном магазине, Интернете, или хотя бы дурацкое, но всё-таки описание у дилера где брал а/м.
    ПОЧАЩЕ включай задний стеклоочиститель - если не пользоваться, то он быстро зарастает говном и перестаёт работать...
    Хорошо бы после(!) поездки вывернуть свечи, оценить, сухие они, с наросшим налётом-нагаром, замасленные или нет. СНИМАТЬ свечные провода можно только за РЕЗИНОВЫЙ НАКОНЕЧНИК. Иначе из него очень легко вырвать сам проводок и угробить его! Когда досаживаешь провод на свечу (тоже за наконечник) он окончательно налезает на её контактную головку со слабым как-бы чмокающим звуком. И если это делаешь пальцами, то чувствуешь последний ход. Можно ещё чуть подсунуть за сам провод. Со стороны катушки зажигания надо подтопить сам проводок. А когда снимаешь - только за наконечник. Если они сухие, красивые, с коричневатого цвета круговым электродом, без всяких бугристых наростов нагара, то с этим можно частично успокоится... Если нагар есть - надо счистить кард-щёткой с кругового электрода, повертеть щетиной в колодце свечи, протереть тряпкой. В этом случае придется повторить всё несколько раз и печально думать, продавать ведро или ремонтировать. Для раздумий необходимо посмотреть дует ли что из дырки масляного щупа мотора на ХХ и на оборотах (в верхней части мотора с левой стороны есть некоторое "колёсико", с тросиком - оно то и управляет заслонкой газа, оборотами). Если дует - это беда ведущая к ремонту.
    Далее провода хорошо воткнуть, да не худо бы их облить вытесняющим воду силиконовым спреем...
    К сожалению здесь-то и возникает ещё один печальный момент: если свечи солидно закидывает маслом - то нажатая педаль газа позволяет "смыть" эту хрень и завестись с трудом. Зимой это будет сплошное мучение... Противопригарные добавки слабо помогут этому горю...